中国古代海船人员配置具有明确的层级结构，主要分为管理层、技术人员、操作人员和服务人员四大类，不同历史时期存在差异。以下是具体分析：
一、管理层
船主/纲首 船主是船舶的所有者，通常为商人或官府。在远洋航行中，船主通过任命“纲首”管理船只。纲首是船上的最高负责人，类似于现代船长，拥有决策权和管理船员的能力。例如宋代“公凭”文件中提到的“纲首”，是商人担任船队首领的官方认证。
副纲首/部领
副纲首协助纲首管理航行事务，部领则负责基层船员的管理，类似于现代水手长。部领需具备技术性和管理能力，维持船队日常运作。
二、技术人员
梢工（舵工）
舵工是核心技术人员，负责操纵船舵，掌控航行方向。在远洋航行中独立决策，近岸时服从指挥。需具备丰富的航海经验和体力，常需多人协作操作长达11米的木质舵杆。
火长
火长是专职引航员，负责导航和船舶操控，需掌握天文导航（如牵星术）和现场指挥能力。在郑和下西洋的船队中，火长是领航核心成员。
碇工/招头
碇工管理船锚和碇石，招头则协助梢工掌握船向，两者共同保障航行安全。
三、操作人员
水手
水手是主力船员，负责划桨、操作帆索、修补船只等基础工作。需具备航海技能和体能，长期在海上作业。
阿班
阿班负责船帆整修、旗帜悬挂和瞭望，需攀登桅杆作业，是航行中的重要技术岗位。
四、服务人员
伙计
伙计主管船上杂务，包括厨房、清洁、物资管理等，需具备服务意识和组织协调能力。
补充说明
航海技术： 宋代开始使用指南针辅助导航，但主要依赖天文观测（牵星术、地标识别）。郑和下西洋时，火长等专业人员构成庞大航海团队，包含200余艘船、2万多名船员。 临时社会结构
以上配置体现了中国古代航海技术的成熟与组织管理的系统性，既依赖个体技能，又注重团队协作。
